2017年乘用车销量数据简析

点击次数:   更新时间:2020-11-11 02:00     作者:全球的十大赌场

  2018悄然而至,各大车企也陆续公布了2017年全年销售数据。据乘联会最新的统计数据显示,去年12月乘用车零售销量达274.5万辆,同比增长1.0%,环比增11.4%,这是自去年8月以来连续5个月实现环比正增长,助力2017年全年乘用车累计销量达2376.44万辆,其中SUV表现突出,整体销量与轿车几乎平分秋色,1-12月累计销量达1007.77万辆,同比增15.3%,在轿车2017年累计销量同比下滑3.4%的情况下,带动乘用车同比微增2.1%。另外,中国2017年广义汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%,增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点,商用车领域逐渐回暖,SUV继续高增长,轿车微跌,MPV大跌。

  纵观各大车企表现,有喜有忧。合资品牌层面,得益于朗逸、途观系列等众多明星家轿、SUV产品的畅销,上汽大众拔得头筹,成为唯一一个零售量破200万辆的车企。合资三强的另外两位选手一汽-大众和上汽通用的表现也可圈可点,包括上汽通用五菱、东风日产在内五家合资大厂都有不同程度的正向增幅,但排序与去年保持不变。此外,东本和广本在2017年新车投入比较大,带来的新车增长效应有目共睹。

  自主品牌层面,吉利汽车凭借3.0代系列产品的畅销疯狂崛起,旗下月销售过万辆的车型就超过6款,最终助力吉利汽车夺得自主品牌年度销量冠军,表现相当抢眼。而作为“后起新秀”,广汽乘用车凭借传祺GS系列产品的畅销也带来了非常不错的战绩。至于2016年的自主一哥长安,由于产品更新节奏放慢,痛失冠军,长城也是微跌,两家企业均没有实现17年的产销目标。

  去年1-12月轿车累计销售1165.97万辆,同比下降3.4%,意料之中。其中10-20万是传统家用轿车销售规模最大的区间,尤其是紧凑型轿车细分市场,2017年累计销量Top15中就占12席。2017年轿车销量排行榜整体上依然是老面孔居多,朗逸卫冕,轩逸和英朗换位但也有不少“黑马”,例如盛产黑马的宝骏就带来了310;而东风本田思域在改款之后也成为了紧凑级家轿的抢手货,如果能解决产能问题,2018年思域进入前十也是大概率事件。

  值得一提的是,一汽-大众迈腾在更新换代之后迎来了产品的再次爆发,在原来月销过万辆的基础上依然能够拿出28.4%同比增长率,作为一款中型车实属不易。

  SUV在国内市场的重要性早已经超过了传统轿车,各大车企没有一两款SUV,销量绝对拿不出手(一汽大众除外),不出意外,2018年SUV整体销量将超过轿车。长城H6继续王者风范,但势头大减,庆幸哈弗H6神车光环依旧,延续去年的强势表现,成为唯一一辆单车销量破50万辆的SUV。宝骏560销量大跌的背后,宝骏510却异军崛起,这对宝骏来讲只是成功的策略转型,也算不上坏事。而博越、荣威RX5、风光580等自主SUV在产能悉放之后迎来了大幅度增长,长安CS75以价换量保住了应有的市场份额。合资品牌方面,途观换代之后也迎来了出人意料的爆发,昂科威开始出现疲软,CR-V限于产能依旧没能突破瓶颈,日产奇骏和逍客表现稳定。

  按道理,随着二胎政策的开放,MPV理应成为SUV之外第二个增长点,然而事实并非如此。普遍看好的MPV细分领域却出现“节节败退”。2017年全年销量202.69万辆,同比大跌17.4%,情况不容乐观。

  当然了,“神车”五菱宏光依然担起MPV的销量大旗。2017年12月,五菱宏光拿出了7.6万辆新车销量,助力去年全年累计销量突破50万辆,但同比2016年还是大跌17.3%。不过,曾经风光无限的宝骏730,长安欧诺、欧尚,幻速H3等都有超过2成跌幅。纵观亮点,唯独别克GL8更新换代之后迎来出人意料的井喷,东风本田艾力绅凭借出色的产品力也带来比较亮眼的增长表现,其余车型清一色下滑,甚至部分车型出现断崖,可谓惨不忍睹。

  从这几年的销量数据可以看出,国内豪华车市场逐渐成为了又一个火爆的细分领域。这其中与国人消费水平不断提高不无关系;另外中国汽车市场红红火火十余年,前期购车的车主也提上了换车的日程,豪华车自然是成为了更高阶的主流选择。

  轿车方面,奥迪A6的官车光环逐渐退去,也走到了产品周期的末端,换代在即,但销售终端动辄十万八万的优惠力度实在喜人,包括凯迪拉克的两款豪华轿车,都是以价换量的典型。此外,轿车领域表现最强势的依然是奔驰,奔驰全系车型自上而下的换代节奏陆续完成了家族化新面孔,即便终端没有多少优惠,但凭借超强的产品力一样取得了不俗的成绩。

  至于豪华SUV领域,整体上也是BBA唱主角,即将换代的奥迪Q5市场表现依旧强势, GLC成为奔驰在SUV领域的销量担当、曾不被看好的宝马X1反而成为宝马家族的销量明星。凯迪拉克XT5得益于超高的性价比,销量节节攀升;而沃尔沃XC60刚刚完成换代,正处于销量爬坡阶段,价格也是硬伤。此外,讴歌同比增长率高,可惜基数太低,难成气候。但总得来看,豪华SUV未来几年都是看涨的。

  2017年新能源车累计销量达54.59万辆,同比增长110.9%, 达到高峰。但从销量排行TOP10的清单中可以看出,几万元的低端新能源车几乎占据半壁江山,其它的销量则是来自传统轿车或者SUV“改良”而来的纯电动或者插电混动车型贡献而来,可见新能源汽车目前还没有真正的爆发,但与几年前的雷声大雨点小不同,如今越来越多的车企开始涉猎新能源,也有不少全新的初创公司开启打造新能源汽车之路,比如蔚来等。

  的确如此,在新能源巨头里面,海外的特斯拉和国内的比亚迪备受业界看好,但丰田在混合动力领域已经领先多年,BBA、大众、本田等车企都开启了未来的电气化之路,国内的蔚来ES8也提上了售卖日程。虽然只是目前依然是低端车唱主角,但欧盟、中美日各国以及不少车企都出台了燃油车退出时间表,属于未来的新能源还在蓄势,前景看好。

  此前,中汽协预计18年的乘用车市场必然开门红,1-2月增长预计超过10%。虽然2018年经济增长放缓,但1-3季度的增速也不会太低。目前估计2018年年末有一定的高基数的影响,加之不确定的世界经济环境因素影响,因此目前对2018年总体增速预期未设定太高。亲们对2018年的车市有何期待?欢迎大家留言。

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  双积分将使新能源汽车发展的政策推手从补贴走向市场,国内外主流企业积极应对,多手准备,不仅推出了更多新车型,同时也在寻找合作伙伴取长补短,满足政策要求。合资能给双方带来什么我们拭目以待。

  2017年1-10月私人电动汽车购买中,限购城市占53.4%。随着交通拥堵及大气污染日益严重,燃油车限牌限行城市将增加,驱动消费者选择新能源车。

  公交车更新对价格并不敏感,即使补贴继续大幅退坡,2018年将是新能源客车的置换大年,补贴退坡+三万公里+标准提升将提升客车龙头份额及议价能力。

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  2017年,自主领先企业高端化取得初步成果,从2018年各主要自主车企新品投入来看,自主品牌将继续巩固高端化胜利果实。

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  未来汽车可能不再只是一个交通工其,而是其备社交、娱乐等功能的产品,单车配套价值提升,相关产业链公司有更多机会。

  2017已结束,2018继往开来。从过去一年的市场表现来看,中国汽车市场正在酝酿新的产业格局,市场继续被细分,亮点纷呈,轿车连年下跌和SUV市场占有率不断提高的趋势越来越明显,而MPV细分市场出现整体倒车倒是令人始料不及,目前是得益于SUV细分领域的高增长率,中国车市得以低速增长。此外,从目前的态势来看,新能源汽车也正蓄势待发,可以预见2018年将会成为不少车企电气化和走向新能源的过渡元年,值得期待。


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